Сегодня на сельхозземлях всего мира работают гусеничные тракторы — благодаря такому ходу эти машины более плавно маневрируют по полям с неровным рельефом, их высокие тягово-сцепные качества позволяют работать на различных почвах.
А изобретателем первого в мире гусеничного трактора стал наш соотечественник, Федор Блинов.
Родился Федор Абрамович в 1827 году в Саратовской губернии, в семье крепостных крестьян. Он стал первым членом семьи, получившим вольную. Федор, чтобы оказать денежную помощь родным, подрядился наемным рабочим — сначала он трудился бурлаком, затем кочегаром и помощником машиниста на пароходе.
Известно, что труд бурлаков был тяжелым и монотонным, и многое зависело от природных условий: дул ли попутный или встречный ветер, какова была ширина береговой линии, скорость течения.
Большую роль играла береговая линия: по песку или болоту передвигаться было гораздо сложнее, чем по ровному земляному или глиняному участку пути.
Уже тогда молодой Федор стал размышлять об устройстве, которое способно облегчить труд бурлака.
Но идея использовать гусеницу в качестве средства передвижения повозки пришла изобретателю много лет спустя — на момент озарения Федору Абрамовичу было пятьдесят два года.
В 1879 году он построил платформу на двух гусеницах — это чудо техники демонстрировалось в городе Вольске ( Саратовская область) при огромном стечении народа.
В этом же году Блинов получает патент на сконструированный им «вагон особого устройства с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам» – механизм, являющийся первым действующим аналогом современного гусеничного трактора.
Вагон имел 4 опорных колеса и 4 ведущих звездочки – наиболее важных узла машины. В движение агрегат приводился конной тягой и на момент создания представлял собой гусеничный прицеп.
Через четыре года после триумфального показа и первого полевого испытания “вагона с бесконечными рельсами” Федор Абрамович открыл собственное машиностроительное предприятие.
А в 1881 году изобретатель приступил к разработке «самохода» на гусеничном ходу — спустя семь лет он увидел свет. Устройство было сконструировано по типу вагона с установленной на нем паровой машиной мощностью 12 лошадиных сил. Максимальная скорость - «три версты в час».
Именно «самоход» в итоге и обессмертил имя Блинова в веках: он принял участие в русской промышленной выставке в 1896 году – на Нижегородской ярмарке, где «самоход» был представлен в работе.
Устройство стало прообразом современных танков и тракторов - машин, передвигающихся на гусеничном ходу.
Следите за нашей рубрикой АгроПрорыв, чтобы узнать больше о выдающихся ученых и истории великих изобретений, изменивших мир!
А изобретателем первого в мире гусеничного трактора стал наш соотечественник, Федор Блинов.
Родился Федор Абрамович в 1827 году в Саратовской губернии, в семье крепостных крестьян. Он стал первым членом семьи, получившим вольную. Федор, чтобы оказать денежную помощь родным, подрядился наемным рабочим — сначала он трудился бурлаком, затем кочегаром и помощником машиниста на пароходе.
Известно, что труд бурлаков был тяжелым и монотонным, и многое зависело от природных условий: дул ли попутный или встречный ветер, какова была ширина береговой линии, скорость течения.
Большую роль играла береговая линия: по песку или болоту передвигаться было гораздо сложнее, чем по ровному земляному или глиняному участку пути.
Уже тогда молодой Федор стал размышлять об устройстве, которое способно облегчить труд бурлака.
Но идея использовать гусеницу в качестве средства передвижения повозки пришла изобретателю много лет спустя — на момент озарения Федору Абрамовичу было пятьдесят два года.
В 1879 году он построил платформу на двух гусеницах — это чудо техники демонстрировалось в городе Вольске ( Саратовская область) при огромном стечении народа.
В этом же году Блинов получает патент на сконструированный им «вагон особого устройства с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам» – механизм, являющийся первым действующим аналогом современного гусеничного трактора.
Вагон имел 4 опорных колеса и 4 ведущих звездочки – наиболее важных узла машины. В движение агрегат приводился конной тягой и на момент создания представлял собой гусеничный прицеп.
Через четыре года после триумфального показа и первого полевого испытания “вагона с бесконечными рельсами” Федор Абрамович открыл собственное машиностроительное предприятие.
А в 1881 году изобретатель приступил к разработке «самохода» на гусеничном ходу — спустя семь лет он увидел свет. Устройство было сконструировано по типу вагона с установленной на нем паровой машиной мощностью 12 лошадиных сил. Максимальная скорость - «три версты в час».
Именно «самоход» в итоге и обессмертил имя Блинова в веках: он принял участие в русской промышленной выставке в 1896 году – на Нижегородской ярмарке, где «самоход» был представлен в работе.
Устройство стало прообразом современных танков и тракторов - машин, передвигающихся на гусеничном ходу.
Следите за нашей рубрикой АгроПрорыв, чтобы узнать больше о выдающихся ученых и истории великих изобретений, изменивших мир!